5 Favorecer la proximidad y la movilidad sostenible

5.1 Favorecer la ciudad de proximidad

5.1.124: Fomentar un modelo urbano de usos mixtos que reduzca distancias en los viajes dentro de la ciudad.
5.1.125: Promover la conectividad urbana y la accesibilidad universal, con patrones de proximidad entre la residencia y el trabajo, para limitar las exigencias de movilidad.
5.1.126: Establecer en los instrumentos de ordenación un reparto equilibrado del espacio urbano destinado a movilidad motorizada y no motorizada.
5.1.127: Priorizar, en la medida de lo posible, la ciudad para el peatón favoreciendo los itinerarios continuos, seguros y responsables.
5.1.128: Fomentar la eficacia y la calidad de los modos de transporte más económicos y al alcance de todos los grupos de edad: transporte público, bicicleta y a pie.
5.1.129: Implementar modelos de desarrollo urbanístico que incorporen planes de transporte público.
5.1.130: Fomentar cadenas metropolitanas o supramunicipales de transporte público y promover su intermodalidad.
5.1.131: Desarrollar redes peatonales y ciclistas, incluyendo los nuevos desarrollos urbanos, garantizando desplazamientos no motorizados seguros y en un entorno amigable.
5.1.132: Fomentar la elaboración de planes de transporte al trabajo en los centros de actividad económica del área urbana, así como estrategias de teletrabajo.
5.1.133: Establecer plataformas logísticas de distribución en cada barrio y gestionar la distribución de mercancías en las zonas urbanas.

5.2 Potenciar modos de transporte sostenibles

5.2.134: Adoptar medidas a través de planes de movilidad urbana sostenible (reducir viajes en transporte privado, fomentar transporte público eficiente, etc.).
5.2.135: Establecer una oferta adecuada de transporte público a escala urbana y construir redes integradas que interconecten los distintos modos.
5.2.136: Diseñar intercambiadores de transporte que actúen como nodos de transferencia entre viajes interurbanos y urbanos.
5.2.137: Dotarse de una estrategia integral que incluya políticas de disuasión de vehículos contaminantes dentro de un plan más amplio que incluya otras alternativas.
5.2.138: Ubicar aparcamientos de disuasión en la periferia urbana, facilitando la transferencia del usuario de un vehículo privado al transporte público.
5.2.139: Ubicar las actividades periféricas en puntos de alta accesibilidad a los ejes de transportes y a los nodos de la red de transporte público.
5.2.140: Impulsar y favorecer el uso de vehículos de energías alternativas e híbridos. Implantar puntos de recarga de coches eléctricos.
5.2.141: Promover una visión integrada de la movilidad al servicio del ciudadano (MaaS, Mobility as a Service) y medidas que impulsen los sistemas de vehículo compartido.
5.2.142: Potenciar la movilidad ciclista mediante el diseño de vías exclusivas o prioritarias y aparcamientos para bicicletas.
5.2.143: Integrar la bicicleta con el transporte público e impulsar las iniciativas de oferta de bicicleta compartida.
5.2.144: Integrar las redes peatonales y ciclistas con las zonas verdes, garantizando desplazamientos no motorizados seguros y en un entorno amigable.
5.2.145: Garantizar la accesibilidad universal en todos los sistemas de transporte dentro del municipio.