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5.1 Favorecer la ciudad de proximidad
- 5.1.124
- Fomentar un modelo urbano de usos mixtos que reduzca distancias en los viajes dentro de la ciudad.
- 5.1.125
- Promover la conectividad urbana y la accesibilidad universal, con patrones de proximidad entre la residencia y el trabajo, para limitar las exigencias de movilidad.
- 5.1.126
- Establecer en los instrumentos de ordenación un reparto equilibrado del espacio urbano destinado a movilidad motorizada y no motorizada.
- 5.1.127
- Priorizar, en la medida de lo posible, la ciudad para el peatón favoreciendo los itinerarios continuos, seguros y responsables.
- 5.1.128
- Fomentar la eficacia y la calidad de los modos de transporte más económicos y al alcance de todos los grupos de edad: transporte público, bicicleta y a pie.
- 5.1.129
- Implementar modelos de desarrollo urbanístico que incorporen planes de transporte público.
- 5.1.130
- Fomentar cadenas metropolitanas o supramunicipales de transporte público y promover su intermodalidad.
- 5.1.131
- Desarrollar redes peatonales y ciclistas, incluyendo los nuevos desarrollos urbanos, garantizando desplazamientos no motorizados seguros y en un entorno amigable.
- 5.1.132
- Fomentar la elaboración de planes de transporte al trabajo en los centros de actividad económica del área urbana, así como estrategias de teletrabajo.
- 5.1.133
- Establecer plataformas logísticas de distribución en cada barrio y gestionar la distribución de mercancías en las zonas urbanas.
5.2 Potenciar modos de transporte sostenibles
- 5.2.134
- Adoptar medidas a través de planes de movilidad urbana sostenible (reducir viajes en transporte privado, fomentar transporte público eficiente, etc.).
- 5.2.135
- Establecer una oferta adecuada de transporte público a escala urbana y construir redes integradas que interconecten los distintos modos.
- 5.2.136
- Diseñar intercambiadores de transporte que actúen como nodos de transferencia entre viajes interurbanos y urbanos.
- 5.2.137
- Dotarse de una estrategia integral que incluya políticas de disuasión de vehículos contaminantes dentro de un plan más amplio que incluya otras alternativas.
- 5.2.138
- Ubicar aparcamientos de disuasión en la periferia urbana, facilitando la transferencia del usuario de un vehículo privado al transporte público.
- 5.2.139
- Ubicar las actividades periféricas en puntos de alta accesibilidad a los ejes de transportes y a los nodos de la red de transporte público.
- 5.2.140
- Impulsar y favorecer el uso de vehículos de energías alternativas e híbridos. Implantar puntos de recarga de coches eléctricos.
- 5.2.141
- Promover una visión integrada de la movilidad al servicio del ciudadano (MaaS, Mobility as a Service) y medidas que impulsen los sistemas de vehículo compartido.
- 5.2.142
- Potenciar la movilidad ciclista mediante el diseño de vías exclusivas o prioritarias y aparcamientos para bicicletas.
- 5.2.143
- Integrar la bicicleta con el transporte público e impulsar las iniciativas de oferta de bicicleta compartida.
- 5.2.144
- Integrar las redes peatonales y ciclistas con las zonas verdes, garantizando desplazamientos no motorizados seguros y en un entorno amigable.
- 5.2.145
- Garantizar la accesibilidad universal en todos los sistemas de transporte dentro del municipio.